Автотехническая экспертиза

      Ежегодный прирост количества транспортных средств на дорогах страны – это характерная примета сегодняшнего дня, которая за последние несколько лет превратилась не только в масштабную экологическую и транспортную проблему городов, но и вдобавок создала дополнительные технические проблемы для страховщиков, правоохранительным органам и дорожной инспекции проводить расследование многочисленных аварий, дорожных происшествий и преступлений в областях, связанных с эксплуатацией, ремонтом и обслуживанием автотранспорта.

      Для разрешения некоторых дорожных конфликтов бывает не достаточно одних только протоколов ГИБДД и показаний участников и свидетелей ДТП. Чтобы точно воспроизвести картину происшествия и определить степень вины его участников подчас необходимо провести серьезное исследование всех обстоятельств дорожно-транспортного происшествия. Выяснить характер, траекторию движения, скорость транспортного средства, оценить действия каждого из участников ДТП и их возможности предотвратить происшествие, исследовать техническое состояние дороги и дорожных условий, определить возможные неисправности и техническое состояние транспортных средств участников ДТП возможно лишь после проведения автотехнической или, как её иногда называют, автодорожной экспертизы.

      Производство автотехнической экспертизы – сложный процесс, где решающую роль играет практический опыт и квалификация эксперта, проводящего исследование. Обладание специальными знаниями в области автотехники позволяет точно реконструировать дорожные происшествия, проследить динамику их развития, вскрыть механизм ДТП. Поэтому единственный путь разрешить возникший конфликт между сторонами – провести независимую автотехническую экспертизу. Установленные в процесс исследования факты будут способствовать успешному раскрытию сложных случаев дорожных происшествий, причем категоричность выводов будет напрямую зависеть от полноты и качества материалов, предоставляемых эксперту органами суда и следствия.

      Независимая автотехническая экспертиза может проводиться по инициативе одной из сторон, на различных этапах решения споров между участниками конфликта и приобретает статус судебной экспертизы, если в результате спора стороны не пришли к согласию и обратились в суд, который выносит определение о назначении судебной автотехнической экспертизы.

      Предметом судебной автотехнической экспертизы является спектр технических и специальных вопросов, ответы на которые обеспечивает установление фактических обстоятельств по судебным делам.

      Объектами исследования судебной автотехнической экспертизы являются транспортные средства, их части, отделившиеся в момент ДТП, следы на месте ДТП, а так же материалы дела собранные в ходе расследования, включая протокол осмотра места ДТП, схема места ДТП, объяснения участников и очевидцев, имеющиеся фотоматериалы.

      Oснoвные вoпрoсы автотехнической экспертизы это: экспертиза обстоятельств ДТП, экспертиза технического состояния автомобиля, автотехническая экспертиза следов и места ДТП (транспортно-трасологическая экспертиза). Оценка ущерба автомобиля в результате ДТП, оценка стоимости восстановительного ремонта, а так же определения стоимости, «годных остатков» автотранспортного средства после дорожно-транспортных происшествий производятся специалистами товароведами в рамках автотовароведческой экспертизы.

      Вопросы, решаемые в рамках автотехнической экспертизы:

      Исследование обстоятельств ДТП.

определение скoрoсти движения ТС до момента столкновения;
oпределение тормозного пути ТС и времени его прохождения;
устанoвление техническoй вoзмoжнoсти предотвращения ДТП;
oпределение взаимного расположения ТС в различные мoменты ДТП;
исследoвание действoвий водителей с точки зрения выполнения ПДД и oбеспечения безoпасности;
oпределение причиннo-следственной связи между действиями (бездействиями) водителей при управлении ТС и пoследствиями техническoгo характера;
устанoвление техническoй вoзможности предотвращения ДТП;

Экспертиза технического состояния ТС:

установление техническoгo сoстoяния ТС, включая состояние oтдельных узлoв, механизмoв и систем;
устанoвлению причин и вероятного времени вoзникнoвения неисправнoстей ТС;
вoзмoжнoсть свoевременнoгo выявления неисправностей ТС;
установление влияния неисправнoстей на вoзникнoвение и развитие ДТП;
устанoвление причиннo-следственных связей между неисправнoстью и ДТП;

Экспертиза следoв на ТС и месте ДТП (транспортно-трасологическое исследование):

устанoвление механизма взаимoдействия ТС при стoлкнoвении с другим ТС;
устанoвление механизма наезда на пешехoдoв, живoтных или непoдвижные препятствия;
устанoвление угла взаимнoгo распoлoжения ТС и направления удара в мoмент стoлкнoвения с пешехoдoм или другим ТС;
устанoвление координат и взаимнoгo распoлoжения ТС;
устанoвление факта движения или непoдвижнoсти ТС в мoмент первичнoго кoнтакта;
устанoвление части ТС, котoрoй нанесены пoвреждения;
устанoвление частей ТС, кoнтактирoвавших между сoбoй в момент первичного контакта;
устанoвление наличия и причины пoвреждения шин, гибких тoрмoзных шлангoв ТС;
установления услoвий травмирoвания водителей и пешеходов и сoпoставление их с пoказаниями свидетелей.

В связи с тем, что в результате ДТП часто следственные и судебные органы располагают противоречивыми данными сторон о случившемся, восстановить истинную картину и определить виновника ДТП можно лишь с помощью проведения автотехнической экспертизы.

В соответствии с характером ДТП производят различные виды экспертиз: автотехнические, криминалистические, судебно-медицинские, судебно-психологические и т.д.

При расследовании большинства дел о ДТП назначается автотехническая экспертиза (техническая, трасологическая, автодорожная и т.д.). Она, в соответствии с ФЗ «0 государственной судебно-экспертной деятельности и Российской Федерации» №73-ФЗ от 31.05.2001 г. производится обычно в судебных экспертных учреждениях государственными экспертами МЮ и экспертно-криминалистических подразделений органов МВД. В соответствии со ст. 41 Федерального закона его действие распространяется на судебно-экспертную деятельность лиц, не являющихся государственными судебные экспертами, обладающими специальными знаниями в области науки и техники.

Одним ив важных вопросов, разрешаемых предварительным следствием, уголовным (гражданским) судопроизводством является вопрос о причино-следственных связях.

Общая причинная связь между действиями участников дорожного движения и наступившим ДТП устанавливается с помощью различных средств доказывания на основе опенки совокупности доказательств, в той числе и заключения эксперта по анализу ДТП о частных причинах и их следствиях, которые могут, например, привести транспортное средство к изменению направления движения, заносу, опрокидыванию и т.д.
При совершении ДТП могут иметь место и иные формы связи: функциональные, когда изменение одного из технических параметров ТС вызывает закономерное изменение другого или другие временные, обусловливающие их изменение через определенные промежутки времени, и т.д. При экспертизе ДТП анализируются все формы связей только с технической точки зрения и на этом основании делаются выводы.
Что входит в компетенцию специалиста, проводящего автотехническую экспертизу?

В компетенцию экспертов по анализу ДТП входит разрешение группы вопросов, связанных с установлением отдельных технических параметров дорожной обстановки и ее составляющих, необходимых для выполнения дальнейших исследований. К ним, в частности, относятся:

1. Определение фактических значений расчетных параметров, входящих в зависимость, с помощью которых выполняется инженерный анализ ДТП (коэффициентов сцепления, сопротивления качению и др.);
2. Установление траектории и времени движения транспортных средств в процессе ДТП, если это связано с действием сил или их моментов, возникающих при взаимодействии транспортного средства с дорогой или с другими транспортными средствам;
3. Выявление с места водители условии обзорности и дальности видимости к моменту и во время ДТП;
4. Выявление обстоятельств дорожной обстановки и ее отдельных составляющих, которые лицо способствовали, либо могли способствовать возникновение или изменению характера ДТП.

В круг вопросов, разрешаемых с помощью автотехнической экспертизы, входит исследование действий водителей по управлению транспортными средствами. Это означает определение правильности и последовательности применения ими приемов управления автомобиля (действия рычагами, педалями, кнопками, рулевым колесом) и выявление влияния этих приемов на направление, скорость движения и устойчивость транспортного средства.

На основании такого исследования можно установить соответствие или несоответствие действий водителя дорожным условиям и фактическим параметрам обстановки и движения (скорости, возможности маневра и т.п.), то есть техническую причинно-следственную связь, между действиями водителя и наступившим ДТП, не касаясь при этом правовой оценки действий водителя.

Еще одна группа вопросов, которые ставят перед автотехнической экспертизой, связана с исследованием механизма процесса ДТП и установлением отдельных параметров движения. В частности, автотехнической экспертизой определяется спорость движения на различных этапах ДТП, причины изменении направлении движения, устанавливается взаиморасположение транспортных средств и пешеходов в различные моменты развития дорожной обстановки, рассчитывается время преодоления определенных участков дороги.

В результате проведения автотехнической экспертизы решается одни из важнейших вопросов в расследовании ДТП – имел ли водитель техническую возможность предотвратить ДТП, при этом следствие или суд должны указать с учетом всех обстоятельств происшествия, когда возникла опасная обстановка для водителя, то есть при каком взаимном расположении участников ДТП водитель должен был приступить к действиям, предотвращающим происшествие (в частности, к торможению) и какими именно требованиями правил дорожного движения они предусмотрены?
Определение технической возможности предотвращении ДТП следует производить не только по исходным данным органов, назначивших автотехническую экспертизу, но и по данным, полученным экспертом расчетным путем.

В ряде случаев автотехническую экспертизу рекомендуется производить по нескольким вариантам, вытекающим из материалов дела, что позволяет следствию более обоснованно оценивать ситуацию.
Перед автотехнической экспертизой рекомендуется ставить вопросы о технической достоверности показаний тех или иных участников и очевидцев ДТП. Иногда они не соответствует фактическим техническим данным, а следователь (судья), не являясь специалистом по техническим вопросам, зачастую не может оценить правильность подобных показаний.

По делам о ДТП (при наездах на пешеходов и другие движущиеся препятствия) в постановлении о назначении автотехнической экспертизы (определении суда) должны быть приведены следующие сведения:

1. Дорожные условия: ширина проезжей части и обочин, их материал, состояние (как можно конкретнее); на уклоне или повороте дороги произошел наезд (столкновение), данные о них; дальность видимости (для сумерек и темного времени суток - дальность видимости силуэта в различных режимах освещения);
2. Техническое состояние транспортного средства: состояние тормозной системы и рулевого управлений, шин (подробно о типе и модели шины, давлении в ней, глубине протектора);
3. Полоса движения транспортного средства; расстояние от транспортного средства до места ДТП к моменту возникновения опасной обстановки, данные о месте ДТП о том, на сколько метров продвинулось транспортное средство после наезда (столкновения); о времени движении пешехода (транспортного средства) от момента возникновения опасной обстановки до наезда (столкновений).
При отсутствии следов торможения участников ДТП требуется указать скорость их движения по данным допросов и следственных экспериментов, либо описать деформации транспортных средств, полученных в результате ДТП.

Основные вопросы, решаемые автотехнической экспертизой

1. Какими требованиями ПДД должны были руководствоваться участники ДТП в данной дорожно-транспортной ситуации?
2. Соответствовали ли действия участников дорожного движения с технической точки зрения требованиям этих правил; имел ли водитель техническую, возможность выполнить эти требования?
3. Какова скорость движения транспортного средства перед началом торможения, исходя из длины и характера следов торможения?
4. Какова должна быть безопасная скорость движения транспортного средства по условиям видимости дороги?
5. Какой остановочный путь имеет транспортное средство (марка, тип) в условиях места ДТП?
6. Какое время необходимо для остановки транспортного средства в данных дорожных условиях?
7. Какова продолжительность времени нахождения пешехода в опасной зоне при соответствующем темпе его движения?
8. На каком расстоянии от места наезда на пешехода находилось транспортное средство в момент возникновения опасности для движения?
9. На каком расстоянии от пешехода находилось транспортное средство, когда водитель фактически приступил к процессу торможения (считая от начала времени реакции водителя)?
10. На каком расстоянии от места наезда находилось транспортное средство в момент появления пешехода в зоне видимости водителя из-за неподвижного препятствия (из-за встречного транспортного средства и т.д.)?
11. Имел ли водитель техническую возможность предотвратить ДТП, если бы приступил к процессу торможения (считая от начала времени реакции водителя) в момент возникновения опасной обстановки?
12. Имел ли водитель техническую возможность предотвратить наезд на пешехода с момента начала его движения при допустимой (для данных дорожных условий) скорости движения транспортных средств?
13. Pасполагал ли водитель технической возможностью предотвратить наезд на пешехода, движущегося в попутном (встречном) направлении?
14. Успевал ли пешеход выйти из полосы движения транспортного средства в случае своевременного его торможения?
15. Какое расстояние необходимо для заданного поперечного смещения транспортного средства без потери его устойчивости?
16. Возможно ли поперечное смещение транспортного средства без потери его устойчивости на заданном расстоянии?
17. Располагал ли водитель технической возможностью осуществить безопасный объезд (отворот от) неподвижного препятствия?
18. Располагал ли водитель технической возможностью осуществить безопасный объезд (отворот от) пешехода?
19. Определить скорость движения ТС по величине остаточной деформации, полученной при ударе о неподвижное препятствие.
20. С какой безопасной скоростью возможно движение на кривой данного участка дороги без потери устойчивости транспортного средства?
21. Какова должна быть величина безопасного интервала между транспортными средствами при их движении в попутном (встречном) направлении?
22. Какова должна быть безопасная дистанция между транспортными средствами, исключающая столкновение, в случае экстренного торможения впереди движущегося транспортного средства?
23. На каком расстоянии от места столкновения находилось транспортное средство, имеющее преимущественное право на движение, в момент возникновения опасности для движения?
24. На каком расстоянии от края пересекаемой проезжей части дороги находилось транспортное средство в момент смены разрешающего на запрещающий сигнал светофора?
25. Какой сигнал светофора был включен для транспортного средства в момент, когда оно находилось на расстоянии, указанном в исходных данных, от линии установки входного светофора на перекрестке?
26. Располагал ли водитель технической возможностью предотвратить наезд на стоящее транспортное средство путем его безопасного объезда (отворота) с момента появления последнего в зоне видимости?
27. Располагал ли водитель технической возможностью произвести остановку управляемого им транспортного средства, не выезжая на проезжую часть пересекаемой дороги, с момента загорания запрещающего сигнала светофора?
28. Действия, какого водителя не соответствовали требованиям ПДД с технической точки зрения и могли послужить причиной данного ДТП?
29. Установить экспертным путем, имело бы место столкновение транспортных средств, если бы одно из них не меняло направление движения (с момента возникновения опасности), а продолжало двигаться прямо.
30. Установить экспертным путем, на каком расстоянии от начала следов торможения водитель принял решение о применении экстренного торможения.
31. Каков путь обгона транспортного средства при заданных скоростях движения?
32. Каков путь объезда стоящего транспортного средства при заданной скорости движения?
33. Имел ли водитель техническую возможность остановить транспортное средство с момента вмешательства пассажира в управление автомобиля?
34. Состоятельна ли, с технической точки зрения, версия водителя (пешехода, свидетеля) данной дорожно-транспортной ситуации?
35. Что с технической точки зрения явилось причиной данного ДТП?

Виды экспертиз